520米！安罗高速桥上演跨河之恋

　　耳边的风声从小到大，不到5分钟，垂直电梯就把记者送上安罗高速黄河斜拉桥主塔108米高空。登高远眺，黄河如一个飘带蜿蜒在田野间，高耸的塔吊一刻不停，帮助巨人般的H形钢塔一节节长高。

　　这里是安罗高速黄河特大桥施工现场，工人们紧锣密鼓，各类车辆来回穿梭，偌大的工地一片繁忙。

　　据介绍，安罗高速黄河特大桥位于新乡市与郑州市之间，全长约15公里，其中主桥长约1公里，副桥、引桥总长约14公里，为双边箱钢混组合梁斜拉桥，主桥主跨520米，主塔高184米，桥宽51.5米。

　　“主跨520米，谐音‘我爱你’，主桥外形以商朝‘青铜樽’入型，寓意‘礼敬黄河、礼献中原’”。河南省黄河高速公路有限公司工程部部长牟林介绍，除了美好的象征意义，整个特大桥钢结构钢材用量达22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是我省黄河上塔高最高、桥宽最宽、技术难度最复杂的桥梁。

　　眼前的壮观场景，背后凝结着科技的力量和建设者的智慧。黄河区域地质松软，要让大桥在黄河上巍然矗立，离不开数百根坚固的桩基，离不开螭蟠虬结的铁骨钢筋，这也是给建设者提出的第一个挑战。

　　无数个夜晚，设计师在办公室挑灯夜战，反复修改方案，最终找到最佳解决方案。一是在国内首次采用分布法桩基压浆工艺，这比传统环管压浆效果更可控、浆液分布更均匀，全线采用桩基桩端及桩侧后压浆工艺，缩短桩长14000多米，节省造价约1亿元。二是国内首次采用无纵筋钢壳混凝土组合塔结构，大幅减少现场钢筋接头，大大方便现场施工，实现桥塔快速化建造和绿色装配，减少对黄河的污染。

　　牟林告诉记者，这座特大桥采用“轻型化、标准化、工厂化、装配化、绿色环保”的设计理念，加强顶层设计，大规模采用钢混组合结构，2项概念创新为国内首次应用，5项技术创新为国内首次应用，3项技术创新为我省首次应用。

　　安罗高速黄河特大桥工程建设难度大、施工组织及质量要求高，这其中离不开先进高效的质量管理系统。

　　“质量管理系统是基于互联网+、物联网、5G通信和云计算技术结合，实现建设过程中的智能分析和预警功能，从而为项目建设安上了‘千里眼’和‘顺风耳’。”中交二航局黄河高速1标工程部副部长梁浩说，从混凝土质量到车辆进场，从数据监测到及时纠偏，质量管理系统全面提升施工现场质量管理能力、优化工程质量、规范人员操作行为，“智能管理”让整个工程更加透明和可靠。

　　梁浩虽然只有27岁，却已是参与过华丽高速金安金沙江大桥、东莞港湾大桥等多个重大桥梁工程的“老同志”，他对质量的管理总是精益求精，工人焊接得平不平、钢筋绑得匀不匀、防腐做得到位不到位，他总能明察秋毫。

　　“以国家优质工程金奖为目标，努力争创中国建设工程鲁班奖、创中国土木工程詹天佑奖等，把安罗高速特大桥建设成为标志工程、荣誉工程。”牟林介绍，在这一目标引领下，安罗高速特大桥全线已经掀起大干热潮，机械设备满足施工计划要求，人机物料全部进场到位。

　　施工进度上，全线总体进度可控，有序推进，由下部结构全部转入上部结构施工。其中，主桥主塔已完成22节段安装，预计8月份封顶。南副桥已经完成22孔顶推施工，南堤内引桥已经完成26孔工字梁安装。全部黄河特大桥15.223公里范围内桩基、细梁、墩柱已全部完成。

　　从高空走到地面，变化的是风景，不变的是火热的施工现场。战风沙，沐春雨，安罗高速黄河特大桥正在建设者手中一点点变得惊艳。