新航科技豫新汽车热管理进军“阀岛”市场

于欣

　　在电池技术不变的情况下，如果有一项设计可以延长续航，还能增加电池安全性，毫无疑问将成为各大新能源汽车厂商的“必争之地”，而集成式热管理系统就是这样的存在。

　　4月18日，笔者从位于新乡经开区的新航科技豫新汽车热管理科技有限公司（以下简称豫新公司）获悉，该公司近日实现了新能源热管理集成模块的批量生产，并通过车企验证顺利交付。据悉，该产品通过高效的热管理技术可以有效降低能耗，从而提升车辆10%-15%的续航。

　　这一产品的突破，也意味着新能源热管理集成赛道上，又迎来一位强劲的竞争者。

　　新能源汽车的“最强辅助”

　　提起汽车热管理，人们最先想到的往往是空调，但其实需要温度控制的远不止座舱。

　　车辆长时间行驶，需要给电池降温保证安全；冬天温度过低，要提高电池温度保证充电速度；电机大功率输出，同样需要降温保证性能......

　　这些都是新能源汽车热管理系统需要考虑的问题。

　　热管理，就是控制整车各部件之间温度平衡，它本身不是一个新概念，但新能源汽车的热管理却又大不相同。

　　传统燃油车各部件都有独立的温控系统，主要是发动机和座舱两部分，涉及部件少，能源浪费并不明显。但在新能源车上，电池、电机、座舱空调、冰箱、车机芯片等都需要温度控制，如果按照传统的热管理设计各自一套独立系统，那么能耗矛盾便会格外严重。

　　“比如充电时，座舱空调系统没有办法给电池降温，要靠专门的电池温控系统，这就是一种浪费。”豫新公司副总经理陈风涛解释说，如此一来的直接后果就是让本就不富裕的电池能量过快消耗，续航“缩水”。

　　热管理集成模块，便是将冷却液侧多通阀与冷媒侧阀岛融为一体，打通电池、电机、座舱空调、电控4个子系统，将整车分散的能量进行统一管理、集中分配，成为新能源汽车的冷热调节中枢，实现了能量的综合利用，从而减少浪费。

　　“通俗地讲，相当于之前是每个房间装一个空调，现在换上了中央空调。”陈风涛解释道，由于热管理集成模块将多个阀门集中到了一起，业内也将其形象地称为“阀岛”。

　　事实上，续航、安全、充电速度，这些关系到新能源车辆根本性能的关键指标，都会受到热管理系统影响，更高效的热管理系统也意味着产品有更强的竞争力，也因此有人将其形容为新能源汽车的“最强辅助”。

　　“不管电池技术如何突破，更加高效的热管理系统都是不可或缺的，集成是大势所趋。”陈风涛说，豫新公司从2019年起便开始研究热管理集成相关技术，经过6年时间攻关完成了相关技术积累。其生产的“阀岛”将整车4个子系统实现了热管理集成，通过电控系统自动决策、精准控制，确保各部件在最适宜的温度区间内运作，从而充分发挥其最佳性能。

　　“豫新牌”“阀岛”有什么特殊？

如今，集成式热管理正逐渐成为电动汽车的标配，但不同时期、不同车型的“阀岛”也各不相同。

　　因为“阀岛”的集成度是在汽车制造商和配件厂商的不断探索中逐步提高的，而对汽车整车来说，更改“阀岛”也不仅仅是一个部件更换那么简单，牵扯到整车的设计优化。

　　“我们的产品主要是通过优化流道，在提高性能的同时降低了成本。”豫新公司研发中心主任李全成说，对用户来讲，大家在乎的一定是续航和安全，对厂家来讲，它的可靠性、节能性、体积大小和成本等指标都很重要。

　　豫新公司设计生产的热管理集成模块，除了集成更多的部件外，另一个特点就是将所有流道整合在了一个流道板上，大大缩减了冷媒和冷却液管路占比。

　　“这样的设计不仅传递效率更高，产品可靠性也进一步增强。”豫新公司副总工程师、预研所所长陈彬解释，体积更小也意味着成本更低，同时重量减轻之后，能耗也会相应减少。

　　但流道板的设计给制造工艺提出了很高的要求。首先是将两张金属板焊接到一起的难度非常大，不仅要确保预留出的凹槽足够精准，还要保证焊接后的压强承受力、气密性等严格符合要求，更关键的是，不能因为板材本身的导热性，影响管路之间温度控制的精确性。

　　基于多年积累的工艺、材料等经验，豫新公司相继解决了焊接、热害等难题，搭配“阀岛”使用的集成模块经过多家厂商验证，可实现节能、减重、省空间、省成本，综合下来可以提升10%-15%的续航。

　　“我们热管理集成模块的规划年产能30万套，目前的月产量已达2000套，从车企的反馈来看，市场认可度还是很高的，预计产量和销量的双提升会是一个很快的过程。”陈彬说，目前除了已经向两家车企供货，还有多家车企正在积极对接需求，他对产品的市场前景充满信心。

　　赛道不断拓宽，豫新公司的底气是什么？

　　提到热管理行业，人们更多可能会想到法雷奥、马勒、瀚昂等国际知名公司，而豫新公司这家专注于国内热管理行业的企业，为何近年来也能取得显著成就？

　　为了找到答案，我们先看看豫新公司自身的基因。豫新热管理拥有60余年的生产经验，是国内最早研制成功车用空调和车用换热器的企业。产品全面覆盖汽车驾驶舱、动力系统、电控系统等热管理各类产品，每年可生产传统热交换器850万只、电池冷板320万套、乘用车空调300万套、工程车空调30万套、商用车空调20万套。

　　截至目前，豫新公司与比亚迪、上汽、东风日产、吉利、国轩高科等知名车企建立了战略合作关系。

　　豫新热管理相关产品在燃油车市场的占有率达到12%，在新能源汽车市场的占有率更是达到了21.7%。也就是说，每5辆新能源车，就有一辆用到了豫新公司的热管理技术。

　　“相对于其他热管理集成模块的厂商，我们的突出优势就是不断优化迭代的能力。”陈彬说，新能源汽车迭代速度很快，谁能跟上研发速度，谁才能在行业里不掉队，才有希望抓住未来。

　　作为一家传统燃油车热管理生产企业，几年前，豫新热管理抓住新能源汽车增长机遇，研发推出电池冷板等新产品，迅速赢得市场认可，其中直冷板技术位居行业第一梯队，新能源汽车业务比重目前已提升到40%以上。

　　豫新公司党委书记、常务副总经理张江波表示，为了能够及时跟上时代的发展步伐，适时推出符合市场需求的产品和服务，豫新公司坚持预研先行，坚持科技自立自强、守正创新之路，设置预研所，强化前瞻性技术预研，通过跨部门项目制全力推进技术突围，形成探索—预研—研制—生产模式。每年销售的产品中，超过70%是优化、更新、迭代后的新产品。目前，豫新公司正致力拓展数据处理中心、储能、低空经济等新兴领域热管理业务，未来成长潜力巨大。

　　当前，我省正重点打造新能源汽车产业等七大万亿级制造集群，按照规划，到2025年，我省新能源汽车年产量将突破200万辆，产业规模迈上万亿级台阶，建成全国领先的新能源汽车产业基地。这对地方和汽车零部件生产商来说，无疑都是巨大的机遇。

　　豫新热管理所在的新乡经开区，也围绕补齐汽车零部件产业短板，在国家、省、市政策的基础上，拿出了土地、奖补等多项“硬核”扶持举措。

　　政策给力，创新发力，豫新热管理下一步的市场表现值得期待。