□赵同增 郑广义 傅海涛 文/图

崖在天上，路在崖上。薄平公路从辉县市薄壁镇绕山而上，蜿蜒曲折地挂于陡峭的崖壁上，延绵不绝地通向太行深处。1月17日，辉县市公路事业发展中心党委书记、主任刘天奇告诉笔者，这段全长22.5公里的“天路”，是辉县市西部通往山西省的交通要道，也是山区群众出行的必经之路。

“这段路要是走不通，去山西得绕行100多公里，山区群众不能及时就医，也无法买到必需的生活用品。”刘天奇说，去年7月底的汛情，造成薄平公路沿线约7.5公里山体多处滑坡，部分公路路段遭到严重损毁，威胁到群众的出行安全，影响了群众的正常生活。

为让薄平公路重新畅通，辉县市90多名“公路人”、20多台施工设备已在太行崖畔连续奋战了几个月。

要让路基足够牢固，按照精心设计的施工方案，需要先在山体打孔，把一根根长9米、直径32公分的钢筋打进山体，再通过灌注混凝土等方式进行加固。而施工平台宽不足2米，大型机械无法进场，这道工序只能靠人工操作小型设备完成（如图）。

“身后是近400米高的悬崖，光往下看一眼就让人头晕目眩，要在上边正常施工难度可想而知。”薄平公路灾毁恢复重建工程项目总工程师魏建利说，他们采用“渐进式”打孔法，先用1米长的钻杆打孔，打好钻孔后再换上2米长的钻杆“扩大战果”，经过多次换杆才能打出足够深度的钻孔，顺着钻孔把钢筋牢牢打进山体。

7处合计260米长的严重塌方路段，施工人员共清理塌方路基8000多立方米，打进400根钢筋，使用了5700多立方米混凝土——而在平原地区，这些混凝土足够修好1.5公里同样宽度的标准公路！

一斑窥豹。从这一个环节，就能看出太行崖畔补“天路”的施工险度、难度和工作量。魏建利说，施工过程中，上方山体和下方路基还经常出现滑坡、塌方现象，进一步增加了施工风险，延缓了施工进度。

好在经过项目的提前谋划和科学应对，这些问题都一一得到了妥善解决。刘天奇说，目前项目进展顺利，一周之内，路基加固工作就能完成到位，可以保障群众春节前安全出行。

过了春节，等到气温回升，项目方还将对该道路进行整体提升，混凝土路面厚度将由原来的20公分增加到42公分，更结实的混凝土护栏将替代原有的波形钢护栏，还将加设挡土墙、排水沟和内径1.5米的排水涵洞，道路的承压和抗风险能力可得到大幅提升，整个项目预计5月份可完工通车。

据了解，去年7月，新乡市农村公路受灾里程1603.6公里，受损桥梁136座，冲毁涵洞508道，共造成经济损失约15.23亿元。干线公路受灾里程285.733公里，受损桥梁2座，共造成经济损失约10.1亿元。

截至2021年年底，新乡市18个干线公路灾后重建项目已全面开工，累计完成投资约1.28亿元，第一批172个农村公路灾后重建项目全部开工，其中28个项目完工，累计完成投资7.08亿元，全部完成2021年预安排中央投资计划。