本报记者 郭书武
10年前，来自周口农村、在我市某事业单位工作的王峰（化名），曾经在街头的车水马龙中想：“什么时候会有一辆自己的车？”10年间，王峰已经换了两辆车。在前几年买过一辆私家车后，今年11月份，王峰又添置了一辆新能源汽车。差不多在这个时间，新乡机动车保有量超过100万辆。
机动车的快速增加，折射出的是我市经济的迅猛发展。新乡机动车辆现在有多少？据市公安局车管所科技室主任王宁介绍，目前我市机动车辆有114万辆，包括汽车类、挂车类、农用车类和摩托车类。其中，汽车类有92万辆，包括私家车、货车、公交车和长途汽车。
货车、公交车、长途汽车等体型大，都有专用的停车场。单说私家车，外出办事、购物、消费，下班回家（除去购买停车位的）大都会遇到停车难的问题。
王峰所住的小区车位不少，但挡不住车辆越来越多，有时只能把车停在小区外面。有几回，王峰的车还被交警贴了罚单。停车难，已经成为有车一族心头的隐痛。
市政府南广场要建地下停车场
不能不说，为了解决停车难问题，各级政府部门可谓大费脑筋。为整治乱停车，有关部门也出台了不少措施，但停车难问题仍普遍存在。外出办事哪里停车最难？有人总结说，医院、银行、市市民中心最难。
到医院停车经常是转两圈还找不到停车位，只能在医院外面找，有时候竟然把车停在了距离医院几百米远的地方。市中心医院停车难的问题众所周知，自不必多说，单说市第一人民医院和市第二人民医院。因记者家人先后在这两所医院住院，记者深刻体会到了停车之难，有时候不得不停到外面。这两家医院的专门物业人员，有人在医院门口拿着对讲机，也有人在医院院内拿着对讲机，从医院出来一辆车，他们就用对讲机通知一声，让守候在门口的人再放进医院院内一辆车，并指示司机停车位置。
与医院相比，各银行网点的面积小，门前供停车的位置更少，停车难上加难。医院不能不去，银行不能不去，市市民中心更是不能不去。因此，市市民中心停车更是不易。
说起市市民中心停车难，市行政服务中心办公室杜主任说道：刚开始的时候，地下停车场确实是为工作人员停车准备的。两年前，市领导要求划出一半儿的停车位留给前来办事的群众。自从市人社局、市医保局等单位的窗口进驻市市民中心后，停车位更不够了。工作人员按1/4给停车牌，算上新进的工作人员连1/8都不够，停车难一直是个难题。
市市民中心停车究竟有多难呢？市机关事务中心管理二科具体负责市市民中心的停车事宜，该科科长何金星给记者说了一串数字：工作日每天来办事的市民至少1000辆车，最多时1300辆车；市市民中心内的工作人员加上窗口人员约有600辆车；市市民中心附近的停车位最大限度是320个，地下停车位126个，加在一起不足500个，远远不能满足需求。
为此，该科在市政府南广场又增加了两排停车位，但是远远不够，也不能把广场都弄成停车场，那样老百姓就没有了健身场所。何金星说，为了尽快改变这种情况，市领导也作了指示，准备把市政府南广场下面建成两层的地下停车场，2000个停车位基本上能满足停车的需要。资金目前已经到位，正在与市规划部门接洽，工期预计两年多时间。
解决小区停车难的两个途径
回家停车有多难，有车无停车位的有车族深深地被这个问题“伤害了”。家住金宸国际小区的刘女士，两年前花费6万多元买了一辆雪佛兰轿车，因为没有购买停车位进不了小区，只得停在小区外面。可是回去略晚，就找不到停车位，有时候沿着荣校路转来转去，就是找不到一个停车位。最终，她花费了13万元购买了一个地下停车位，心中颇感愤愤不平：“我这车才6万多元，一个停车位就要花13万元，咋就卖这么贵？”
作为新建小区停车尚且如此之难，那么中心城区的老旧小区停车就更难了。鼎新苑小区位于解放路办事处附近，张先生住在4号楼，3年前购买了一辆福特翼博车，同样遭遇停车难问题。整个小区只能停30多辆车，多余车辆只能停在路边。为了能够占据一个停车位置，张先生外出办事时，只要路途近，就骑电动车或摩托车；有时候一个月时间都不敢开车，只是每隔几天发动一下车辆，防止电瓶亏电。
小区停车难有两个原因：一是小区规划时停车位就不足（老旧小区这种情况多一些）；二是小区有大量的空余停车位，但是因为售价高而迟迟卖不出去，导致一方面有大量的空余停车位，另一方面业主无处停车（新小区多一些）。
规划停车位不足的小区如大景城小区，规划于2004年，当时国家允许的住户数与停车位数之比是3∶1，小区实际是3000多户业主，目前入住2700多户，车辆700多辆，可是地下停车位只有200多个，地上100多个，地上和地下加在一起300多个，不到实际车辆数的一半儿。
2007年之后，国家要求住户数与停车位数满足1∶1的比例。枫景上东小区是一个新建小区，整个小区1500多户业主，地下停车位1100多个，地上70多个，没有满足1∶1的要求。小区有车又没有买停车位的业主，他们的车辆都停到哪里了呢？物业公司李经理说，友谊路早已经停满了，现在大部分车辆停在新中大道的慢车道上。
因为停车位售价高，从而导致业主购买的积极性不高，空余大量停车位的绝大部分是新建小区。据枫景上东小区物业李经理介绍，小区刚成立时，每个停车位售价6万元至7万元，一直到现在都是这个价，三四年来共卖出80%左右，没有卖出的停车位也不出租。
大景城小区物业经理郭瑾介绍，小区现在还剩余几十个停车位没有卖出，由开发商直接出售，售价在12.5万元左右。
亿通壹世界和未来城地下2层停车，各有400多个停车位，目前已经卖出了80%，未来城停车位价格是11万元左右，壹世界是12万元左右。宝龙小区负一楼停车位价格在12万元左右，里面上千个停车位出售量在一半儿左右。
解决小区停车难的出路在哪里？
在牧野区陵园小学北侧的鼎佳学城小区，记者看到了立体的3层停车库。司机
可以通过控制按钮升降停车库，将自己的车辆停放在自己的位置。一个停车位就可以停放3辆车，停车数量增加了2倍。
星海假日王府物业经理宋文说，修建立体停车库能很好地解决小区业主停车的难题。修建价格高一些，但是可以利用业主缴上去的维修基金来做。对于新建小区停车场的难题，在利用慢车道停车的前提下，可以利用周边一些单位的内部停车场，如学校、商场等。
他山之石缓解停车难
那么，对于缓解停车难，其他城市有没有好的做法呢？
上海市建设交通委积极支持已建成居住小区，在公共绿地下建停车库，可以探索引导社会资本注入，修建立体停车库。深圳交警福田大队即在梅林一村试点设立限时临时停车位，白天是市政公路，晚上8时起就可以作为临时停车位，但车主必须在第二天7时前将车开走。南京也采取了这样的方法，这也正是香港、澳门等地区和一些西方发达国家常用的缓解停车难的办法。
如何让地下没有卖出的停车位利用起来是当务之急。眼下，地下停车场的产权基本上是归开发商所有，在与业主的“博弈”中，他们几乎占据了所有的话语权。地下车位是售是租，收费多少，决定权完全掌握在他们的手里。很显然，地下停车场已成为一些开发商眼中的摇钱树。高价售出这些地下车位，实现利益最大化是他们的终极目的。因此，如果没有主管部门的监督，他们宁肯让这些地下车位空置，也不愿意拿出来租给业主。即使是租，也要把租金定得高高的，一方面保证收益，另一方面也是想让业主死了租车位的这条心。
对于地下停车位的空置，政府部门决不能坐视不管。而比较现实的办法还是规范示范文本，对于开发商的提供停车场义务有个更明确的合同约束。比如，在限定时间内，开发商必须完成地下车位的销售，否则，预期未销售出去的地下车位由政府按照政府定价进行收购，然后委托专门的市政公用机构进行统一出租。
解决停车难是一个需要多方努力才能解决的难题。只要以人为本，协调好各方利益，停车难问题也就不会再难了。
